Eh già... come dice il famoso cantautore... siamo ancora qua!

Tornata come riserva del CIVM, sembrava che anche stavolta potesse rientrare in gioco al posto di un'altra gara in salita che correva il rischio di essere annullata. Invece di nuovo ci si deve accontentare di una meno importante titolazione come TIVM (una sorta di "serie B" delle cronocalate) con annessa classificazione di Challenge Europeo FIA, per di più nel bel mezzo di due appuntamenti cruciali del Campionato Nazionale, col rischio di ottenere forfait dalla stragrande maggioranza dei migliori drivers italiani.

Ma quando la Vallecamonica chiama, quasi sempre quelli forti accorrono. Così possiamo assistere a una lotta serrata tra giovani e affermati campioni quali lo svizzero Julien Ducommun, il trentino Christian Merli ed il camuno Luca Tosini, con i "vecchi leoni" dal rispettabile curriculum Europeo come Giulio Regosa e Fausto Bormolini. Sembrano ormai lontani e irripetibili gli indimenticabili duelli tra Mauro Nesti ed Ezio Baribbi, ma questi 5 signori piloti ci regaleranno emozioni sufficienti da lasciar poco spazio alla nostalgia. Ma vediamo com'è andata la gara.
130 i concorrenti, suddivisi tra Auto Storiche, Vetture Scadute Omologazione e Auto Moderne. Numeri lontani dalle medie dell'epoca del Campionato Europeo (allora si contavano spesso 250 iscritti), ma molto meglio se paragonati ad altre cronoscalate maggiormente colpite dalla crisi che da qualche anno ha investito il nostro Paese. Questa edizione è rivolta al ricordo di Dario Baita e Andrea Mamè, prematuramente scomparsi quest'anno (il primo dopo una lunga malattia, il secondo in un tragico incidente di gara nel Trofeo Lamborghini in Francia). Ad essi sono intitolati rispettivamente il Trofeo per gli "Over 50" e il Trofeo per il primo classificato assoluto.

Nelle Auto Storiche molta incertezza sin dalle prove, durante le quali ai primi tre posti una lotta sul filo dei centesimi pone al primo posto l'Osella Pa9 di Mario Faggioli, seguito di un niente (15 centesimi!) da Franco Cremonesi su Osella Pa9/90 e da analoga vettura condotta da Piero Lottini, anch'esso staccato da Faggioli di soli 21 centesimi. Alla fine in gara i risultati daranno responso ben diverso, con la vittoria di Franco Cremonesi in 9'02"68 (miglior manche in Gara2: 4'30"58) che sopravanza sia Lottini di quasi 3 secondi e Faggioli che non riuscendo a ripetere gli exploit del sabato chiude terzo in 9'21"80. Unici altri concorrenti nelle Storiche a chiudere con un tempo complessivo al di sotto dei dieci minuti primi sono nell'ordine i camuni Maurizio Sbrilli e Giovanni Putelli (rispettivamente su Chevron B23 e Lucchini SN).

Il sabato nelle prove sbalordisce il tempo fatto segnare da Christian Merli in Gara2: 3'51"70. Il trentino precede di poco lo svizzero Ducommun che rispetto allo scorso anno migliora il suo crono di quasi 3". Al terzo posto il giovane camuno Luca Tosini che con l'Osella Fa/30 della Squadra Corse Angelo Caffi chiude col suo miglior tempo di 4'03"37 ottenuto in Gara2. Il veterano Giulio Regosa, anch'esso al via con i colori della Squadra di Tosini, dimostra che se gli anni passano la classe resta intatta: 4'07"10 il suo miglior riscontro, non sufficiente però a superare Fausto Bormolini che lo precede di pochi centesimi. Le premesse per una bella lotta al vertice ci sono tutte.

La domenica, Merli addirittura sorprende forse anche se stesso, con uno straordinario 3'43"80 in Gara1 alla media di quasi 140  Kmh, a un soffio dal record fatto segnare da Alex Caffi nel 2011 (3'42"18). Va precisato che il tempo fatto segnare allora dal bresciano era su un tracciato privo di chicanes, per cui il tempo di Merli lascia giustamente incredulo il pubblico presente al traguardo ed al parco chiuso del pattinodromo di Borno. Lui stesso comunque -seppure di un'inezia- non riesce a migliorarsi in Gara2 (3'44"02) ma nel complesso la notevole prestazione gli garantisce la vittoria assoluta, a pochissimo dal record di Caffi di due edizioni fa. Non è stato però facile: l'elvetico Ducommun, qui alla sua seconda esperienza, lo scorso anno non aveva avuto fortuna ma questa volta con la sua Osella Fa30 e due manches da brivido (rispettivamente 3'45"50 e 3'47"71) cerca di impensierire Merli, pur non riuscendo mai a stargli davanti. Alla fine sulla somma dei tempi il distacco sarà comunque di soli 5"39. Spettacolo a non finire. Addirittura il tempo totale ottenuto da Merli è migliore di mezzo minuto rispetto a quello del vincitore della passata edizione, Joel Volluz.

Per il gradino più basso del podio la battaglia aperta tra Fausto Bormolini, Luca Tosini e Giulio Regosa si risolve a favore del camuno che con due manches equilibrate e relativamente tranquille (lui stesso ammette di non aver voluto rischiare troppo) si installa solidamente al terzo posto col tempo totale di 7'45"78. Qualche errore penalizza un Regosa purtroppo un poco "legato" a causa di troppe parentesi di inattività (pur non volendo mai mancare alla gara di casa, alla quale è molto legato avendo qui esordito nel 1972 e vinto nel 2008) ma un quarto posto con tempi di tutto rispetto (4'00"89 e 4'00"51) non è affatto da buttare: per lui infatti è assicurato il Trofeo Dario Baita (intitolato alla memoria del compianto Vicepresidente dello Sport Racing Team recentemente scomparso) destinato al vincitore della categoria "Over 50". Niente da fare invece per Fausto Bormolini: quest'anno nuovamente al via con la sua Reynard K02 rispolverata per l'occasione; la vettura è di un'altra pasta rispetto all'Osella a cui era ormai abituato nelle gare stagionali dell'Euromontagna, ma l'esperienza del pilota di Livigno è comunque sufficiente per portarla a un risultato tutto sommato di rilievo.

Grande il successo generale della gara, alla quale ormai non manca più nulla per ritornare a livelli di Campionato Nazionale e Internazionale, grazie a misure di sicurezza eccezionali e un fondo stradale per l'occasione rimesso a nuovo in più tratti. Un successo per il quale hanno pieno merito i Comuni di Malegno, Ossimo, Borno, ma anche Lozio che seppure indirettamente viene coinvolto in maniera sensibile nella "due giorni" motoristica valligiana. Un elogio all'Aci Brescia che con il prezioso contributo di Armando Esti e del Team 1000 Miglia con i suoi collaboratori, sono riusciti a portare in scena una delle migliori edizioni del Trofeo Vallecamonica in assoluto. Un grazie anche a Forze dell'Ordine, all'impegno della Protezione Civile, Commissari e Addetti al primo soccorso, Vigili del Fuoco e tutta la gente che pur lavorando "dietro le quinte" assicurano alla manifestazione il livello di sicurezza necessario per la buona riuscita di questa gara. Infine, un ringraziamento anche al pubblico, accorso finalmente numeroso quasi come ai "bei tempi" e come sempre caloroso ma disciplinato. Arrivederci al 2014!

1. CLAUDIO FATTORELLI (HONDA CIVIC EK4) 9'40"41 - Kmh 106,6

2. GIANANTONIO FRANZONI (CITROEN SAXO) 9'56"10

3. ALBERTO CIOFFI (PEUGEOT 206) 9'59"34

4. GIULIO PANTEGHINI (CITROEN C2) 10'18"61