Antonino La Vecchia (Alfa Romeo 155) durante la salita di prova, sull'asciutto (foto di Marco Garbin)

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L'abbondante pioggia caduta in questo fine settimana ha infatti lasciato il segno anche in questa ventinovesima edizione della Malegno-Ossimo-Borno. Piove ormai da giorni su gran parte del Nord Italia e la Protezione Civile è in stato di allarme per gli imminenti pericoli di allagamenti e frane un po' ovunque, non esclusa la Vallecamonica. Le prove ufficiali del sabato prendono il via regolarmente grazie a una breve tregua da parte della pioggia: sul percorso a tratti ancora bagnato Franz Tschager su Lucchini Bmw fa segnare il miglior tempo nella prima salita. Nella seconda prova invece, è un'altra Lucchini,    quella di Mirko Savoldi, a mettere tutti in fila con un tempo sotto i 4 minuti ottenuto sul tracciato asciutto. Per somma dei tempi, quindi, il responso delle prove ufficiali vede al primo posto Tschager e al secondo il bresciano staccato di soli 2"82, con Mauro Nesti buon terzo a 8"99 questa volta alla guida di una nuova Breda-Bmw (il 62enne "Re della Montagna" ha intrapreso una nuova sfida cercando di sviluppare una vettura nuova, che gli darà in futuro qualche bella soddisfazione ma anche parecchie delusioni). Le condizioni del percorso, in gran parte asciutto ma in alcuni punti infido per la presenza di rivoli d'acqua che attraversano la carreggiata, suggeriscono molta prudenza soprattutto ai piloti dei Prototipi, in particolare nella prima manche di prova. Ciò non è tuttavia sufficiente ad evitare numerosi incidenti, fortunatamente senza particolari conseguenze per i piloti. I più devastanti quelli di Francesco Abate (Osella Alfa Romeo) e di Ivan Butti (Osella PA18). Particolarmente fortunoso il "botto" di quest'ultimo: la sua vettura decolla in acquaplaning su un rivolo d'acqua, esce di strada andandosi ad infilare sotto un guard-rail, per fortuna non nella misura sufficiente da provocare drammatiche conseguenze per il pilota, che invece se la cava con un grosso spavento. A questo punto, molti piloti si infuriano per il mancato consenso da parte degli organizzatori a compiere un sopralluogo lungo il tracciato, prima di prendere il via; inoltre contestano alcuni commissari di percorso per il fatto che le segnalazioni sui settori più a rischio venissero fatte presso gli stessi settori, anzichè qualche decina di metri più a valle (che avrebbe consentito in tempo utile di alzare il piede laddove necessario, evitando rischi inutili). Qualcuno suggerisce di far annullare la 2a manche di prova, ma oramai i concorrenti sono già incolonnati alla partenza e tutto procede come da programma. Al termine delle prove si cerca di rimediare un po' alla meno peggio, scavando dei solchi ai lati della carreggiata, al fine di drenare i flussi d'acqua e fango che imbrattano pericolosamente l'asfalto. Ciò peggiora ulteriormente la situazione, poichè i numerosi appassionati che cercano di accomodare lungo i prati i loro veicoli -auto e scooter- per accamparsi in nottata come da tradizione, non fanno altro che riversare sulla sede stradale grosse quantità del terriccio fangoso appena sistemato dagli addetti ai lavori. Il mattino dopo verso l'alba, alcuni concorrenti delle vetture prototipo effettuano una ricognizione sul tracciato, rendendosi subito conto che sono venute a mancare le necessarie condizioni di sicurezza per poter gareggiare (senza dimenticare la spaventosa dinamica dell'incidente occorso a Butti). Va da sè che loro stessi danno forma alla decisione di non prender parte alla gara anche se Nesti, con franchezza e senza peli sulla lingua (come sempre, del resto) afferma che il momento di maggior criticità sarebbe stato invece il giorno precedente, avendo riscontrato che il percorso era sicuramente peggio che non la domenica quando invece la pioggia, caduta abbondante per tutto il corso della giornata di gara, aveva ormai ripulito i circa 9 km che da Malegno portano a Borno; a detta del toscano, le condizioni di domenica "erano anche per partire". La presa di posizione dei concorrenti scatena le reazioni del Presidente dell'Aci Brescia, Bontempi, che definisce la decisione dei piloti "antisportiva, inqualificabile e ingiustificabile" e rincara la dose dichiarando che, se non altro, avrebbero dovuto dare un minimo di soddisfazione al pubblico che si era presentato malgrado la forte pioggia, anche salendo in maniera un po' più blanda. A ragion veduta, l'unico concorrente a prendere il via con una vettura prototipo è il tedesco Eric Oppinger (Osella PA9) che a testa alta si fa la sua gara per intero, chiudendo a 80 Km/h di media con il tempo più alto di tutta la giornata.

A parziale compensazione ci pensano i piloti delle categorie minori a dare spettacolo senza risparmiarsi, a suon di sbandate sull'acqua, curve affrontate al limite della tenuta e in alcuni casi anche sul filo dei centesimi. Nelle Auto Storiche infatti si è assistito a una vera battaglia senza precedenti, con i primi 4 concorrenti racchiusi nel distacco complessivo a meno di un secondo: si è imposto Bettino Ghisla d'un soffio su Sergio Bedin, terzo giunge Zavarini a 2 decimi di secondo e quarto Tiziano Romano a 6 decimi! L'atteso Alex Caffi, senza troppo rischiare, si piazza all'8° posto, sopravanzato anche da un tale Denny Zardo, che presto avrà modo di farsi conoscere. Nelle auto moderne invece, vittoria inattesa ma ampiamente meritata per il lucano Antonino La Vecchia su Alfa Romeo 155 V6, unico a scendere sotto i 10 minuti complessivi. Al secondo assoluto troviamo Fabio Danti, ma in realtà la lotta tra i due avrebbe potuto essere anche più avvincente: il campione pistoiese termina la 1a manche a meno di 3" da La Vecchia, ma nella seconda salita va in testacoda subito dopo la partenza, perdendo tempo prezioso e chiudendo a quasi 30" di distacco. In terza posizione assoluta finisce Walter Santus: bella la sua prova di forza sul camuno Zerla che viene scalzato dal podio per soli 24 centesimi. Spettacolari anche le salite di Iacoangeli (5°), Lovato (6°) e Kramsky (7° assoluto) ma anche di Vittorio Gomboso che disputa tutta la 1a manche mantenendo la sua Alfa Romeo sempre di traverso a causa di problemi agli ammortizzatori.

  

Fabio Danti (Skoda Octavia) secondo assoluto tra due scie d'acqua

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GRUPPO N - CLASSE 1300

1. GIOVANNI REGIS (PEUGEOT 106 RALLY)  11'35"71 - Kmh 91,138

2. ARMIN HAFNER (PEUGEOT 106 RALLY) a 3"50

3. DONATO SEMERARO (PEUGEOT 205 RALLY) a 6"13

4. OSCAR RAFFETTI (PEUGEOT 205 RALLY) a 6"57

5. ALESSIO TOSINI (PEUGEOT 205 RALLY) a 12"67

6. FEDERICO RAFFETTI (PEUGEOT 106 RALLY) a 14"75

7. PERRY COLLA (PEUGEOT 106 RALLY) a 16"96

8. ANGELO FRANZONI (PEUGEOT 205 RALLY) a 17"45

9. CLAUDIO DUCOLI (PEUGEOT 106 RALLY) a 30"02

10. STEFANO MONTECUCCO (PEUGEOT 205 RALLY) a 32"54

11. JOHANN GUFLER (PEUGEOT 205 RALLY) a 33"51

12. GREGORIO SBARDOLINI (PEUGEOT 106 RALLY) a 36"63

13. PIERLUIGI BURLOTTI (PEUGEOT 205 RALLY) a 43"73

14. ENRICO GHEZA (PEUGEOT 106) a 1'05"29

15. MARIO BURLOTTI (PEUGEOT 205 RALLY) a 1'18"20

Giorgio Leonardi (Peugeot 106 GTI) protagonista in Gruppo A (© Nicola Biondo)

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GRUPPO N - CLASSE 1600

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GRUPPO N - CLASSE 2000

 

 1. LORENZO GATTI (RENAULT CLIO WILLIAMS) 11'01"65 - Kmh 95,761

2. ALESSANDRO PEDROCCHI (OPEL ASTRA) a 1"56

3. RAIMONDO SALDI (OPEL ASTRA) a 2"42

4. PAOLO CASPANI (RENAULT CLIO WILLIAMS) a 6"29

5. GIANCARLO RONCHI (RENAULT CLIO WILLIAMS) a 9"72

6. ROBERTO TOTTOLI (OPEL ASTRA) a 13"50

7. GIACOMO CHIODA (OPEL ASTRA GSI) a 16"45

8. CLAUDIO CONFORTO GALLI (PEUGEOT 306) a 18"34

9. PABLO BIOLGHINI (OPEL ASTRA GSI) a 20"05

10. UMBERTO DE FLORIAN (RENAULT CLIO WILLIAMS) a 25"19

11. ALBERTO ARMENI (RENAULT CLIO WILLIAMS) a 28"77

12. DARIO BAITA (RENAULT CLIO WILLIAMS) a 30"27

13. MASSIMO PARLADORI (OPEL KADETT GSI) a 1'04"05

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GRUPPO N - CLASSE 2500

1. MAURIZIO DEL COTTO (BMW M3) 10'57"23 - Kmh 96,405

2. ROBERTO BONVECCHIO (RENAULT 5 GT TURBO) a 2"90

3. CLAUDIO GIOBBI (BMW 325 COUPE') a 3"39

4. LINO VARDANEGA (RENAULT 5 GT TURBO) a 9"61

5. SIMONE SPATTI (RENAULT 5 GT TURBO) a 29"26

6. NICOLA SPATTI (RENAULT 5 GT TURBO) a 29"60

7. GABRIELE NOLLI (FIAT UNO TURBO) a 33"92

8. JAMES MORDENTI (RENAULT 5 GT TURBO) a 52"54

9. MASSIMILIANO NOVELLI (RENAULT 5 GT TURBO) a 54"72

10. CARLO RAVELLINI (RENAULT 5 GT TURBO) a 1'06"39

11. EZIO FILINI (RENAULT 5 GT TURBO) a 2'37"32

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GRUPPO N - CLASSE OLTRE 3000

1. GIANNI DI FANT (FORD ESCORT COSWORTH) 10'42"68 - Kmh 98,587

2. PETER JURENA (FORD ESCORT COSWORTH) a 1"72

3 . TOMAS VAVRINEC (FORD ESCORT COSWORTH) a 2"66

4. RUDY BICCIATO (FORD ESCORT COSWORTH) a 10"29

5. ALDO RAGGI (FORD ESCORT COSWORTH) a 16"31

6. ROBERTO RAVELLI (FORD ESCORT COSWORTH) a 17"63

7. MARIANO BELLIN (FORD ESCORT COSWORTH) a 34"39

8. JIRI VOVES (BMW M3) a 37"75

9. FABIO ARMANINI (FORD ESCORT COSWORTH) a 45"31

10. WALTER GUMMERER (FORD ESCORT COSWORTH) a 1'45"73

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GRUPPO A - CLASSE 1300

1. SILVIO SALINO (PEUGEOT 205 RALLY) 11'09"25 - Kmh 94,673

2. MASSIMO VEDOVELLO (PEUGEOT 205 RALLY) a 0"82

3. UMBERTO SQUILLACE (PEUGEOT 205 RALLY) a 8"97

4. GIANBATTISTA SERPA (PEUGEOT 205 RALLY) a 20"10

5. CLAUDIA COLO' (PEUGEOT 205 RALLY) a 1'02"02

6. GIORDANO MAFFEIS (PEUGEOT 205 RALLY) a 1'36"15

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GRUPPO A - CLASSE 1400

1. GIORGIO SCACCABAROZZI (FIAT UNO 70S) 11'36"80 - Kmh 83,721

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GRUPPO A - CLASSE 1600

1. GIORGIO LEONARDI (PEUGEOT 106 GTI) 11'07"65

2. ROBERTO STRAZZERI (ALFA ROMEO 33) a 18"30

3. GIANANTONIO FRANZONI (ALFA ROMEO 33) a 28"09

4. ANGELA ANDREOLI (ALFA ROMEO 33) a 1'00"96

5. GIANNI MARCHESIN (HONDA CIVIC VTI) a 1'01"38

6. IORIO (OPEL CORSA GSI) a 1'06"90

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GRUPPO A - CLASSE  2000

1. ROBERTO SILLI (RENAULT CLIO WILLIAMS) 10'40"59 - Kmh 98,909

2. RINALDO MAREGA (OPEL ASTRA GSI) a 25"67

3. DIEGO GIRELLI (RENAULT CLIO WILLIAMS) a 51"20

4. MARCO POPONI (VW GOLF GTI) a 58"76

5. MARCO LECCHI (PEUGEOT 205 GTI) a 1'04"55

6. FRANCESCO BARESI "ZIO FESTER" (FORD ESCORT RS 2000) a 1'47"52

 

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GRUPPO A - CLASSE 2500

1. MAURIZIO IACOANGELI (BMW M3) 10'19"70 - Kmh 102,243

 

Pericle Bianchi (Bmw M3) veterano delle cronoscalate, durante la salita di prova (foto da fonte ignota)

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GRUPPO A - CLASSE 3000

1. OTAKAR KRAMSKY (BMW M3) 10'28"39 - Kmh 100,829

2. CASIMIRO BARBIERI (BMW M3 E36) a 20"56

Casimiro Barbieri (Bmw M3-E36) secondo di Classe 3000 Gruppo A (foto di Luciano "Tazio" Moscardi)

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GRUPPO A - CLASSE OLTRE 3000

1. FABIO FAUSTINELLI (ALFA ROMEO 155) 10'51"56 - Kmh 97,244

2. NIKO PULIC (FORD ESCORT COSWORTH) a 23"38

 

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GRUPPO SUPERSALITA - CLASSE A/1

1. ALDO RIVA (SKODA FELICIA) 10'49"25 - Kmh 97,590

2. KLUGE RODNEY (FIAT UNO) a 29"72

3. ANDREA BUFFOLI (PEUGEOT 205) a 39"39

4. ALEX URTHALER (HONDA CIVIC VTI) a 59"45

5. CAMILLO PICCIN (HONDA CIVIC VTI) a 1'02"69

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GRUPPO SUPERSALITA - CLASSE A/ 2

1. FABIO DANTI (SKODA OCTAVIA) 10'03"33 - Kmh 105,017

2. WALTER SANTUS (VW GOLF III) a 10"20

3. ADRIANO ZERLA (PEUGEOT 405 Mi 16V) a 10"44

4. FELICE DUCOLI (RENAULT CLIO MAXI) a 43"91

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GRUPPO SUPERSALITA - CLASSE A/3

1. ANTONINO LA VECCHIA (ALFA ROMEO 155 V6 Ti) 9'34"65 - Kmh 110,258

2. STEFANO LOVATO (ALFA ROMEO 155 V6 Ti) a 52"49

3. VITTORIO GOMBOSO (ALFA ROMEO 155 V6 Ti) a 1'00"95

Stefano Lovato (Alfa Romeo 155 V6) 2° di Classe A/3 Supersalita (foto da fonte ignota)

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GRUPPO PROTOTIPI - CLASSE C3

1. ERIC OPPINGER (OSELLA PA-9) 13'04"33 - Kmh 80,782

Mauro Nesti (Breda-BMW) durante la salita di prova: anche lui, come tutti i piloti delle vetture Sport, non partirà in gara (foto di Marco Garbin)

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Ivan Butti (Osella PA18): ecco come si è ridotta la sua vettura dopo l'urto contro il guard-rail (foto da fonte ignota)

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